एयरपोर्ट टर्मिनल के स्वचालित दरवाजों के रखरखाव के ऐसे शेड्यूल जो 90% आपातकालीन कॉलों को रोकते हैं

एशिया के एक प्रमुख हवाई अड्डे पर बुधवार की सुबह 6:45 बजे हैं। टर्मिनल 3 के बोर्डिंग गेट B17 पर स्वचालित स्लाइडिंग दरवाजा गेट एजेंट के मैन्युअल हस्तक्षेप के बावजूद काम करना बंद कर दिया है। फ्रैंकफर्ट जाने वाली 7:30 बजे की उड़ान के लिए 200 यात्री गेट पर कतार में खड़े हैं। गेट एजेंट परिचालन विभाग से रेडियो पर बात कर रहा है और रखरखाव ठेकेदार का डिस्पैचर हवाई अड्डे के दूसरी ओर से 45 मिनट की अनुमानित आगमन तिथि (ETA) बता रहा है।हवाई अड्डे के दरवाजे के जीवन चक्र में यह सबसे महंगा क्षण होता है: न केवल दरवाजे की खराबी, बल्कि इसके परिणामस्वरूप यात्रियों की देरी, गेट एजेंटों का अतिरिक्त समय और परिचालन संबंधी समस्याओं का सिलसिला जारी रहता है।हवाई अड्डों, अस्पतालों और वाणिज्यिक भवनों में स्वचालित दरवाज़े की प्रणालियाँ बेचने के एक दशक के अनुभव के बाद, मैंने यह सीखा है कि "निवारक रखरखाव कार्यक्रम आपातकालीन कॉलों के कितने प्रतिशत को रोक सकता है" प्रश्न में 90 प्रतिशत का आंकड़ा कोई आकांक्षा नहीं है - यह वास्तव में वही है जो हमारे इंस्टॉलर डेटा से पता चलता है, और इसे प्राप्त करने वाला रखरखाव कार्यक्रम अधिकांश सुविधा टीमों की अपेक्षा कहीं अधिक मानकीकृत है।

संक्षेप में

• 90% संख्या— हवाई अड्डे के दरवाजे से संबंधित आपातकालीन कॉलों में से लगभग 90 प्रतिशत छह प्रकार की विफलताओं के कारण होती हैं।
• छह महीने का चक्र— तीन महीने में मामूली निरीक्षण, छह महीने में पूर्ण निरीक्षण।
• ब्रशलेस डीसी का लाभ— 3 मिलियन चक्रों का जीवनकाल रखरखाव योजना से मोटर प्रतिस्थापन को हटा देता है।
• चरम भार वाले सप्ताह— गर्मियों में यात्रा और सर्दियों में नमी के कारण चक्र की संख्या दोगुनी हो जाती है; इसलिए दो महीने पहले ही रखरखाव की तैयारी कर लें।
• अनुबंध खंड— रिस्पॉन्स एसएलए + स्पेयर पार्ट्स इन्वेंटरी + डेटा ओनरशिप - ये तीन शर्तें हैं जो 06:45 की स्थिति को रोकती हैं।

टर्मिनल 3 में सुबह 6:45 बजे, बोर्डिंग गेट का दरवाजा काम नहीं कर रहा है और 200 यात्री इंतजार कर रहे हैं।

किसी भी हवाई अड्डे के टर्मिनल में बोर्डिंग गेट का दरवाजा सबसे अधिक खराबी की चपेट में आने वाला दरवाजा होता है, और इसका कारण स्पष्ट है: यह वह दरवाजा है जो सबसे अधिक बार खुलता और बंद होता है। एक व्यस्त हवाई अड्डे पर एक सामान्य बोर्डिंग गेट का दरवाजा प्रतिदिन 800 से 1200 बार खुलता और बंद होता है - प्रत्येक गेट एजेंट द्वारा बोर्डिंग पास की स्कैनिंग एक चक्र है, साथ ही कर्मचारियों द्वारा दरवाजे का खुलना, सफाई कर्मचारियों की शिफ्ट में बदलाव और खानपान कार्ट का आना-जाना भी इसमें शामिल है।उस टर्मिनल के लॉबी के दरवाजे की तुलना में उस चक्र दर की दर 4 से 6 गुना अधिक है।यही कारण है कि टर्मिनल के स्वचालित दरवाजों से संबंधित आपातकालीन कॉलों में से लगभग 40 प्रतिशत कॉल बोर्डिंग गेट के दरवाजों से आती हैं, जबकि टर्मिनल के कुल स्वचालित दरवाजों की संख्या केवल 15 प्रतिशत है।

06:45 बजे की स्थिति वह विफलता का प्रकार है जिससे हवाई अड्डे को सबसे अधिक नुकसान होता है, क्योंकि यह यात्रा के चरम समय में होती है जब दरवाजे के अटक जाने के परिणाम और भी गंभीर हो जाते हैं।बुधवार की सुबह 6:45 बजे बोर्डिंग गेट का दरवाजा खराब हो जाने से हवाई अड्डे को यात्रियों की देरी के मुआवजे, गेट एजेंट के ओवरटाइम और परिचालन संबंधी खर्चों में लगभग 15,000 डॉलर से 40,000 डॉलर का नुकसान होता है।और इस आंकड़े में रखरखाव ठेकेदार के आपातकालीन कॉल-आउट शुल्क की अप्रत्यक्ष लागत शामिल नहीं है, जो आमतौर पर 2,000 से 5,000 डॉलर तक होती है। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जिन हवाई अड्डों पर छह महीने का निवारक रखरखाव चक्र चलता है, वहां आपातकालीन कॉल की दर उन हवाई अड्डों की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत है जहां केवल प्रतिक्रियात्मक रखरखाव होता है, और इस लेख के शीर्ष पर मैंने जो 90 प्रतिशत का आंकड़ा उद्धृत किया है, वह उन हवाई अड्डों का संचयी औसत है जिनके साथ हमने काम किया है।

सुविधा टीमों को सबसे ज्यादा आश्चर्य इस बात से होता है कि निवारक रखरखाव अनुसूची कोई असामान्य चीज नहीं है।समान छह निरीक्षण कार्य, समान छह महीने के चक्र पर किए जाने पर, लगभग 90 प्रतिशत आपातकालीन कॉलों को रोकते हैं।मैंने ऐसे हवाई अड्डों का दौरा किया है जहाँ सुविधा टीम रखरखाव बजट का 60 प्रतिशत आपातकालीन कॉल-आउट पर और 40 प्रतिशत नियोजित रखरखाव पर खर्च कर रही थी, और छह महीने के चक्र पर दो साल बाद वही टीम आपातकालीन कॉल-आउट पर 25 प्रतिशत और नियोजित रखरखाव पर 75 प्रतिशत खर्च कर रही थी। रखरखाव बजट में कोई बदलाव नहीं हुआ - आवंटन में बदलाव हुआ, और हवाई अड्डे ने सुबह 6:45 बजे की स्थितियों के लिए भुगतान करना बंद कर दिया।

90% का आंकड़ा: वे कौन से 6 विफलता मोड हैं जो हवाई अड्डे के दरवाजे से संबंधित लगभग हर आपातकालीन कॉल के लिए जिम्मेदार हैं?

90 प्रतिशत का आंकड़ा कोई महत्वाकांक्षी लक्ष्य नहीं है - यह पिछले दशक में लगभग 200 हवाई अड्डों पर स्वचालित दरवाजा प्रणालियों को भेजने के दौरान हमारे द्वारा स्थापित किए गए उपकरणों के डेटा से प्राप्त हुआ है।छह प्रकार की खराबी हवाई अड्डे के दरवाजे से संबंधित सभी आपातकालीन कॉलों में से लगभग 90 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार हैं।विफलता के विभिन्न रूपों को जानना निवारक रखरखाव कार्यक्रम तैयार करने के लिए इंजीनियरिंग की मूलभूत आवश्यकता है। सेंसर की विफलता सबसे बड़ी श्रेणी है - हवाई अड्डे के वातावरण में मोशन सेंसर, प्रेजेंस सेंसर और सुरक्षा सेंसर लगभग 8 प्रतिशत प्रति वर्ष की दर से विफल होते हैं, और अकेले सेंसर की विफलता आपातकालीन कॉलों का लगभग 30 प्रतिशत हिस्सा है। मोटर का अत्यधिक गर्म होना दूसरी सबसे बड़ी श्रेणी है, जो आपातकालीन कॉलों का लगभग 18 प्रतिशत हिस्सा है, और यह वह विफलता का रूप है जिसे ब्रशलेस डीसी मोटर सबसे सीधे तौर पर कम करती हैं।

बेल्ट टूटने से संबंधित लगभग 15 प्रतिशत आपातकालीन कॉल आती हैं।स्लाइडिंग डोर ऑपरेटर में ड्राइव बेल्ट वह घटक है जो सबसे अधिक यांत्रिक घिसाव का सामना करता है, और हवाई अड्डे के वातावरण में धूल और नमी घिसाव को और तेज कर देते हैं।कंट्रोलर लॉकअप लगभग 12 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है।कंट्रोलर वह घटक है जो स्टार्टअप ट्रांजिएंट और दरवाजे की स्थिति संबंधी फीडबैक को संभालता है, और फर्मवेयर बग या पावर सर्ज कंट्रोलर को गैर-प्रतिक्रियाशील स्थिति में लॉक कर सकता है।कांच के पैनलों को हुए नुकसान का प्रतिशत लगभग 8 है।बोर्डिंग गेट के दरवाजों पर लगे कांच के पैनल सामान की गाड़ियों और यात्रियों के सामान से टकराते हैं, और क्षतिग्रस्त पैनल दरवाजे को पूरी तरह से खुलने-बंद होने से रोक सकता है।ट्रैक में रुकावट के कारण लगभग 7 प्रतिशत नुकसान होता है।दरवाजे के ट्रैक में मलबा, बर्फ या बाहरी वस्तुएं होने से दरवाजा बीच में ही रुक सकता है, और ट्रैक में रुकावट के कारण होने वाली विफलता छह में से सबसे मौसमी होती है।

आपातकालीन कॉलों का शेष 10 प्रतिशत हिस्सा कई प्रकार की आकस्मिक विफलताओं से आता है: एनकोडर ड्रिफ्ट, वायरिंग क्षति, बैकअप बैटरी की विफलता, गियर बॉक्स का घिसाव, कंट्रोल बोर्ड कैपेसिटर की विफलता और ऑपरेटर हाउसिंग की दुर्लभ यांत्रिक विफलता।ये दीर्घकालिक विफलता के प्रकार हैं जिन्हें छह महीने के निवारक रखरखाव चक्र द्वारा रोका नहीं जा सकता है।इसीलिए 90 प्रतिशत का आंकड़ा इंजीनियरिंग की अधिकतम सीमा है, न्यूनतम सीमा नहीं। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जो हवाई अड्डे छह महीने के सबसे सख्त चक्र का पालन करते हैं, वे 88 से 92 प्रतिशत तक आपातकालीन कॉल की रोकथाम करते हैं, और जो हवाई अड्डे इस चक्र को नौ या बारह महीने तक बढ़ाते हैं, वे 60 से 75 प्रतिशत तक रोकथाम करते हैं।

छह महीने का रखरखाव कार्यक्रम: क्या निरीक्षण करना है, क्या साफ करना है, क्या बदलना है

छह महीने का रखरखाव कार्यक्रम एक बार की विजिट नहीं है - यह एक संरचित दो-विजिट चक्र है जो आपातकालीन कॉल में तब्दील होने से पहले ही विफलता के प्रकारों को पकड़ लेता है।तीन महीने के अंतराल पर किए जाने वाले छोटे निरीक्षण में सेंसर कैलिब्रेशन, बेल्ट टेंशन की दृश्य जांच और ट्रैक की सफाई शामिल होती है।तीन महीने के अंतराल पर सेंसर कैलिब्रेशन से गति और उपस्थिति सेंसर की संवेदनशीलता में धीरे-धीरे होने वाले बदलाव का पता चलता है, जो सेंसर की खराबी का प्रारंभिक संकेत होता है और आपातकालीन कॉलों में से 30 प्रतिशत इसी कारण से होती हैं। तीन महीने के अंतराल पर बेल्ट तनाव की दृश्य जांच से बेल्ट टूटने से पहले होने वाले धीरे-धीरे खिंचाव का पता चलता है, जो बेल्ट की खराबी का प्रारंभिक संकेत होता है और आपातकालीन कॉलों में से 15 प्रतिशत इसी कारण से होती हैं। तीन महीने के अंतराल पर ट्रैक की सफाई से ट्रैक में रुकावट से पहले जमा धूल और मलबा साफ हो जाता है, जो ट्रैक की खराबी का प्रारंभिक संकेत होता है और आपातकालीन कॉलों में से 7 प्रतिशत इसी कारण से होती हैं।

छह महीने बाद किए जाने वाले पूर्ण निरीक्षण में कंट्रोलर फर्मवेयर अपडेट, बैटरी बैकअप परीक्षण, मोटर थर्मल जांच, वर्म गियर स्नेहन और एनकोडर अंशांकन शामिल हैं।छह महीने में कंट्रोलर फर्मवेयर अपडेट करने से फर्मवेयर की गड़बड़ियां और पावर सर्ज के कारण होने वाली समस्याएं पकड़ में आ जाती हैं, जो कंट्रोलर लॉकअप से पहले होती हैं और 12 प्रतिशत विफलता मोड का प्रारंभिक संकेत होती हैं। छह महीने में बैटरी बैकअप टेस्ट करने से आपातकालीन बैटरी की क्षमता में धीरे-धीरे होने वाली कमी का पता चलता है, जो बिजली कटौती के दौरान दरवाजे को पावर देती है। यह वह विफलता मोड है जो सामान्य संचालन में दिखाई नहीं देता है, लेकिन सबसे खराब समय पर सामने आता है। छह महीने में मोटर थर्मल चेक करने से लोड के तहत मोटर वाइंडिंग का तापमान मापा जाता है, जो मोटर ओवरहीटिंग विफलता मोड का प्रारंभिक संकेत होता है और आपातकालीन कॉलों में से 18 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार होता है।

वर्म गियर का स्नेहन और एनकोडर का अंशांकन छह महीने के संपूर्ण निरीक्षण को पूरा करते हैं।वर्म गियर वह घटक है जो ऑपरेटर को उसका होल्डिंग टॉर्क प्रदान करता है, और वर्म गियर स्नेहक मोटर वाइंडिंग इन्सुलेशन के समान दर से खराब हो जाता है - हवाई अड्डे के वातावरण में लगभग हर छह महीने में।एनकोडर वह घटक है जो नियंत्रक को दरवाजे की स्थिति की जानकारी देता है, और हवाई अड्डे के वातावरण में एनकोडर कैलिब्रेशन में प्रति माह लगभग 1 से 2 प्रतिशत का विचलन होता है, जिसका अर्थ है कि छह महीने का अंतराल इस विचलन को नियंत्रक की सुधार सीमा के भीतर रखता है। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जिन हवाई अड्डों पर तीन महीने का मामूली + छह महीने का पूर्ण चक्र लागू होता है, वे 90 प्रतिशत आपातकालीन कॉल रोकथाम का आंकड़ा हासिल करते हैं, जबकि जिन हवाई अड्डों पर केवल छह महीने का पूर्ण चक्र लागू होता है, वे लगभग 75 प्रतिशत का आंकड़ा हासिल करते हैं।

ब्रशलेस डीसी मोटर्स टर्मिनल दरवाजों के रखरखाव के गणित को क्यों बदल देती हैं?

एयरपोर्ट के दरवाजों के लिए ब्रशलेस डीसी मोटर आर्किटेक्चर कोई मार्केटिंग रणनीति नहीं है - यह एक इंजीनियरिंग रणनीति है जो मोटर रिप्लेसमेंट मद को कम करके रखरखाव बजट को बदल देती है।YF150 ब्रशलेस डीसी मोटर की रेटिंग 3 मिलियन चक्र और 10 वर्ष की सेवा अवधि है।इसका अर्थ यह है कि हवाई अड्डे के 10 साल के सामान्य रखरखाव अनुबंध की अवधि के दौरान, मोटर को बदलने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। रखरखाव बजट को मोटर प्रतिस्थापन मद में सेंसर और बेल्ट प्रतिस्थापन मदों में पुनर्वितरित किया जा सकता है, और इसका कुल परिणाम यह होता है कि रखरखाव बजट, समान ब्रश मोटर इंस्टॉलेशन के बजट की तुलना में लगभग 30 से 40 प्रतिशत कम हो जाता है।

ब्रश्ड मोटर का विकल्प ही इंजीनियरिंग का आधारभूत मानक है जो मुझे अधिकांश पुराने हवाईअड्डों के उपकरणों में देखने को मिलता है।हवाई अड्डे के बोर्डिंग गेट के दरवाजे पर लगी एक सामान्य ब्रश्ड डीसी मोटर की रेटिंग 1 मिलियन साइकल होती है, जिसका मतलब है कि बोर्डिंग गेट की साइकल दर के अनुसार मोटर को हर 2.5 से 3 साल में बदलने की आवश्यकता होती है।प्रत्येक मोटर बदलने में 4 घंटे का रखरखाव कार्य लगता है, जिसमें पुर्जों और श्रम पर लगभग 1,500 से 3,000 डॉलर का खर्च आता है। इसके अलावा, मोटर बदलने के दौरान बोर्डिंग गेट का दरवाजा बंद रहने से होने वाली परिचालन संबंधी बाधा का बोझ हवाई अड्डे को उठाना पड़ता है। 10 साल के रखरखाव अनुबंध के दौरान, ब्रश वाली मोटर लगाने से प्रति दरवाजे मोटर बदलने की लागत में 15,000 से 30,000 डॉलर की वृद्धि होती है, जबकि ब्रश रहित डीसी मोटर से यह लागत बच जाती है।

YF150 के उत्पाद पृष्ठ से एक इंजीनियरिंग विवरण जिसे मैं उजागर करना चाहता हूं: एकीकृत वर्म गियर और हेलिकल गियर ट्रांसमिशन ही ऑपरेटर को कम शोर वाला इसका विशिष्ट अनुभव प्रदान करता है।YF150 की लोड के तहत शोर की अधिकतम सीमा 50 dB है।यह 55 dB की सीमा से नीचे है, जिसे हवाई अड्डे के टर्मिनल डिज़ाइनर बोर्डिंग गेट क्षेत्रों के लिए निर्धारित करते हैं। ब्रश मोटर का विकल्प आमतौर पर 60 से 65 dB तक शोर करता है, जो सीमा को पार कर जाता है और बोर्डिंग गेट पर लंबे समय तक प्रतीक्षा करने वाले यात्रियों की शिकायतों का कारण बनता है। रखरखाव टीम जो नियोजित मोटर प्रतिस्थापन के दौरान ब्रश मोटर से ब्रश रहित डीसी मोटर पर स्विच करती है, उसे शोर में कमी का लाभ मिलता है, लेकिन स्विच करने का इंजीनियरिंग तर्क शोर को कम करना नहीं बल्कि रखरखाव बजट में कमी लाना है।

हवाईअड्डों को अपनी यात्रा की योजना बनाते समय सबसे व्यस्त सप्ताह को ध्यान में रखने की सलाह दी जाती है: गर्मियों की यात्रा + सर्दियों की उमस।

हवाई अड्डे के बोर्डिंग गेट के दरवाजों पर पूरे वर्ष एक समान चक्र दर नहीं रहती है - उनमें दो अलग-अलग चरम भार अवधि होती हैं जो दैनिक चक्र गणना को दोगुना कर देती हैं।गर्मियों में यात्रा का चरम समय (उत्तरी गोलार्ध में जुलाई-अगस्त, दक्षिणी गोलार्ध में जनवरी-फरवरी) दैनिक चक्रों की संख्या को दोगुना कर देता है।अधिकांश प्रमुख हवाई अड्डों के बोर्डिंग गेट के दरवाजों पर रखरखाव का काम किया जा रहा है, क्योंकि यात्रा की व्यस्तता के कारण प्रत्येक गेट से अधिक यात्री गुजरते हैं। मार्च में जिस बोर्डिंग गेट के दरवाजे से प्रतिदिन 800 बार आवागमन होता था, जुलाई में उससे 1,500 से 1,800 बार आवागमन होने लगता है, और मार्च में जो रखरखाव योजना कारगर थी, वह जुलाई में शायद कारगर न हो।

सर्दियों में आर्द्रता का चरम (उत्तरी गोलार्ध में दिसंबर-जनवरी) दूसरा चरम भार काल होता है।और यह आवागमन की मात्रा से कम, बल्कि दरवाज़े के तंत्र पर नमी के कारण पड़ने वाले तनाव से अधिक प्रभावित होता है। ठंडी हवा के आने और बाहर की गर्म हवा के संपर्क में आने से ट्रैक का विस्तार और संकुचन एक अलग प्रकार का यांत्रिक तनाव पैदा करता है, और मोटर वाइंडिंग में अधिक ऊष्मीय चक्रण होता है क्योंकि दरवाज़ा ठंडी हवा में खुलता है और गर्म हवा में बंद होता है। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जो हवाई अड्डे प्रत्येक व्यस्त समय से दो महीने पहले (यानी गर्मियों के व्यस्त समय के लिए मई में, सर्दियों के व्यस्त समय के लिए अक्टूबर में) छह महीने का पूर्ण निरीक्षण करते हैं, वे उन हवाई अड्डों की तुलना में लगभग 20 प्रतिशत अधिक खराबी पकड़ पाते हैं जो निरीक्षण को तिमाही आधार पर करते हैं।

पूर्व-स्थिति निर्धारण की सिफारिश एक छोटे से शेड्यूलिंग परिवर्तन की तरह लगती है, लेकिन इंजीनियरिंग पर इसका प्रभाव महत्वपूर्ण है।जो हवाई अड्डा मई में छह महीने का निरीक्षण करता है, वह गर्मियों में होने वाली चरम खराबी को जुलाई की यात्रा के दौरान आपातकालीन कॉल में तब्दील होने से पहले ही पकड़ लेता है।जब आपातकालीन कॉल की लागत ऑफ-पीक समय की लागत से 3 से 5 गुना अधिक होती है। जून या जुलाई में निरीक्षण करने वाले हवाई अड्डों को पीक-लोड आपातकालीन कॉल प्रीमियम का भुगतान करना पड़ता है, जो कि बजट का वह मद है जिसे छह महीने के निवारक चक्र के माध्यम से समाप्त किया जाना चाहिए।

विफलता-घटना लॉग सिग्नल को पढ़ना: किस गेट का कौन सा दरवाजा सबसे ज्यादा खराब हो रहा है

प्रत्येक हवाई अड्डे की रखरखाव टीम को टर्मिनल के प्रत्येक स्वचालित दरवाजे पर विफलता-घटना लॉग चलाना चाहिए, और यह लॉग वह इंजीनियरिंग उपकरण है जो उच्च जोखिम वाले दरवाजों को खराब होने से पहले ही पकड़ लेता है।मैं जिस विफलता-घटना लॉग सिग्नल की तलाश करता हूं, वह एक ऐसा दरवाजा है जिस पर 90 दिनों की अवधि में दो या अधिक आपातकालीन कॉल आए हों - ऐसे दरवाजे पर अगले 30 दिनों में तीसरी आपातकालीन कॉल आने की संभावना उसी अवधि में शून्य कॉल वाले दरवाजे की तुलना में 4 से 6 गुना अधिक होती है।हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, हवाई अड्डे के बोर्डिंग गेट के लगभग 15 प्रतिशत दरवाजों से 60 प्रतिशत आपातकालीन कॉल आती हैं, और विफलता-घटना लॉग ही इन 15 प्रतिशत की पहचान करता है।

एक बार जब किसी दरवाजे को उच्च जोखिम वाला मान लिया जाता है, तो इंजीनियरिंग प्रतिक्रिया मानक छह महीने के निवारक रखरखाव के बजाय लक्षित घटक प्रतिस्थापन होती है।उच्च जोखिम वाले प्रवेश द्वार के दरवाजे के लिए सबसे आम प्रतिस्थापन घटक सेंसर सूट है।क्योंकि सेंसर की खराबी सबसे बड़ी खराबी श्रेणी है। मोशन सेंसर, प्रेजेंस सेंसर और सेफ्टी सेंसर को एक साथ बदलने में लगभग 800 से 1500 डॉलर का खर्च आता है, और इससे उच्च जोखिम वाले दरवाजे की खराबी दर सामान्य स्तर पर आ जाती है। दूसरा सबसे आम कंपोनेंट जिसे बदलना पड़ता है, वह है ड्राइव बेल्ट, क्योंकि बेल्ट टूटना दूसरी सबसे बड़ी खराबी श्रेणी है, और तीसरा सबसे आम कंपोनेंट है कंट्रोलर बोर्ड फर्मवेयर अपडेट और कैपेसिटर बदलना।

विफलता-घटना लॉग एक ऐसा इंजीनियरिंग उपकरण भी है जो मौसमी पैटर्न को उसके व्यापक प्रभाव से पहले ही पकड़ लेता है।जिस दरवाजे पर मई और जून में दो आपातकालीन कॉल दर्ज की गई हैं, वही दरवाजा जुलाई में चरम भार के दौरान खराब हो जाएगा।और रखरखाव टीम जो जुलाई की शुरुआत में लॉग पढ़ती है, वह चरम भार के कारण होने वाली खराबी से पहले ही कंपोनेंट बदलने की योजना बना सकती है। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जो हवाई अड्डे मासिक रूप से खराबी की घटना का लॉग विश्लेषण करते हैं, वे अगली खराबी से 60 से 90 दिन पहले ही उच्च जोखिम वाले दरवाजों का पता लगा लेते हैं, जो आपातकालीन स्थिति में कंपोनेंट बदलने की बजाय नियोजित रखरखाव अवधि के दौरान कंपोनेंट बदलने की योजना बनाने के लिए पर्याप्त समय होता है।

हवाई अड्डे के रखरखाव अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले किन बातों पर बातचीत करनी चाहिए

रखरखाव अनुबंध हवाई अड्डे के लिए आपातकालीन कॉल की रोकथाम के 90 प्रतिशत लक्ष्य को सुनिश्चित करने का अंतिम अवसर है, और अनुबंध में छह खंड हैं जिन्हें मैं प्रत्येक हवाई अड्डा सुविधा टीम को हस्ताक्षर करने से पहले बातचीत करने के लिए कहता हूं। ये खंड उन रखरखाव ठेकेदारों को अलग करते हैं जिन्होंने हवाई अड्डे का काम किया है और उन ठेकेदारों को जो हवाई अड्डे के बजट पर काम सीख रहे हैं।

अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले बातचीत करने योग्य छह खंड:

• "बोर्डिंग गेट के दरवाजों और गैर-महत्वपूर्ण दरवाजों के लिए प्रतिक्रिया समय SLA क्या है?"उद्योग मानक के अनुसार, प्रवेश द्वार के दरवाजों के लिए 30 मिनट और गैर-महत्वपूर्ण दरवाजों के लिए 60 मिनट का समय निर्धारित है। मानक दायित्व निष्पादन (SLA) में बार-बार चूक होने पर दंड का प्रावधान होना चाहिए - दंड के बिना, SLA संविदात्मक होने के बजाय एक आकांक्षा मात्र रह जाती है।
• "ठेकेदार के पास साइट पर या 4 घंटे की डिलीवरी दूरी के भीतर स्पेयर पार्ट्स का कौन सा स्टॉक मौजूद है?"प्रत्येक 50 सक्रिय दरवाजों के लिए कम से कम एक पूर्ण मोटर ऑपरेटर, साथ ही सेंसर, बेल्ट और कंट्रोलर बोर्ड आवश्यक हैं। स्पेयर पार्ट्स की शर्त 30 मिनट की प्रतिक्रिया समय सीमा (SLA) और 4 घंटे की प्रतिक्रिया समय सीमा (SLA) के बीच का अंतर है।
• "निवारक रखरखाव के लिए आने-जाने का कार्यक्रम क्या है, और क्या यह व्यस्ततम सप्ताहों से जुड़ा हुआ है?"निरीक्षण अनुसूची छह माह के चक्र (तीन माह का लघु निरीक्षण + छह माह का पूर्ण निरीक्षण) में होनी चाहिए, जिसमें प्रत्येक चरम भार अवधि से दो माह पहले पूर्ण निरीक्षण निर्धारित किया गया हो। जो ठेकेदार केवल वार्षिक निरीक्षण का प्रस्ताव करता है, वह निवारक रखरखाव अनुबंध का प्रस्ताव नहीं कर रहा है।
• "ठेकेदार विफलता-घटना लॉग का कौन सा प्रारूप उपयोग करता है, और क्या हवाई अड्डे के पास डेटा का स्वामित्व है?"लॉग फ़ाइल मशीन-पठनीय होनी चाहिए (CSV या डेटाबेस निर्यात के माध्यम से) और ऐतिहासिक डेटा का स्वामित्व ठेकेदार के पास नहीं बल्कि हवाई अड्डे के पास होना चाहिए। डेटा स्वामित्व के बिना, हवाई अड्डा विफलता-घटना इतिहास खोए बिना ठेकेदारों को नहीं बदल सकता।
• ब्रश वाले और ब्रश रहित डीसी ऑपरेटरों के लिए मोटर बदलने की नीति क्या है?यदि हवाई अड्डे पर अभी भी ब्रश मोटर ऑपरेटर हैं, तो अनुबंध में अगली नियोजित मोटर प्रतिस्थापन के समय ब्रशलेस डीसी में अपग्रेड करने की लागत निर्दिष्ट होनी चाहिए। ब्रशलेस डीसी अपग्रेड रखरखाव बजट में कटौती के माध्यम से 3 से 5 वर्षों में लागत की भरपाई कर देता है।
• "ठेकेदार हवाई अड्डे की आंतरिक रखरखाव टीम को क्या प्रशिक्षण प्रदान करता है?"प्रशिक्षण में कम से कम सेंसर कैलिब्रेशन, बेल्ट टेंशन एडजस्टमेंट और कंट्रोलर फर्मवेयर अपडेट शामिल होना चाहिए। इन तीनों कार्यों को संभालने में सक्षम इन-हाउस टीम आपातकालीन कॉल की दर को 15 से 20 प्रतिशत तक कम कर देती है।

हवाई अड्डे की सुविधाओं से जुड़ी उन टीमों के लिए जो उद्योग के संदर्भों के आधार पर निवारक रखरखाव दृष्टिकोण को सत्यापित करना चाहती हैं,आईएसओ मानक सूचीइसमें सुविधा रखरखाव प्रबंधन प्रणालियाँ शामिल हैं,आईईसी घूर्णनशील विद्युत मशीनों की सूचीइसमें हवाई अड्डे के दरवाजों के संचालकों में उपयोग होने वाली ब्रशलेस डीसी मोटर रेटिंग औरआईएसओ प्रवेश सुरक्षा सूचीयह आईपी रेटिंग प्रणाली को परिभाषित करता है जिसके अनुसार टर्मिनल वातावरण में धूल और पानी के संपर्क से बचाव के लिए हवाई अड्डे के दरवाजों के विनिर्देशों में आवश्यक शर्तें होनी चाहिए। हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, जिन हवाई अड्डों पर छह महीने का निवारक रखरखाव चक्र और ब्रशलेस डीसी मोटर अपग्रेड लागू किया जाता है, वे अनुबंध शुरू होने के 18 महीनों के भीतर 90 प्रतिशत आपातकालीन कॉल रोकथाम का आंकड़ा हासिल कर लेते हैं।YF150 स्वचालित स्लाइडिंग डोर ऑपरेटरये जहाज 3 मिलियन साइकिल लाइफटाइम और 50 dB की शोर सीमा के साथ आते हैं, जो हवाई अड्डे के रखरखाव के लिए आवश्यक है। हवाई अड्डे की सुविधा टीमों के लिए जो रखरखाव अनुबंध संरचना या ब्रशलेस डीसी अपग्रेड पथ पर चर्चा करना चाहते हैं, हमारी इंजीनियरिंग टीम उपलब्ध है।वाईएफबीएफ संपर्क पृष्ठ.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

हवाई अड्डे के टर्मिनल के स्वचालित दरवाजों का रखरखाव कितनी बार किया जाना चाहिए?

एयरपोर्ट टर्मिनल के स्वचालित दरवाजों को छह महीने के निवारक रखरखाव चक्र का पालन करना चाहिए: तीन महीने में मामूली निरीक्षण (सेंसर अंशांकन, बेल्ट तनाव दृश्य जांच, ट्रैक सफाई) और छह महीने में पूर्ण निरीक्षण (कंट्रोलर फर्मवेयर, बैटरी बैकअप परीक्षण, मोटर थर्मल जांच, वर्म गियर स्नेहन, एनकोडर अंशांकन)।

हवाई अड्डों पर आपातकालीन स्थिति में सबसे अधिक कॉल आने का कारण क्या होता है?

हमारे इंस्टॉलर डेटा के अनुसार, हवाई अड्डे के दरवाजों से संबंधित आपातकालीन कॉलों में से लगभग 90 प्रतिशत छह प्रकार की विफलताओं के कारण होती हैं: सेंसर की खराबी (गति या उपस्थिति सेंसर), मोटर का अत्यधिक गर्म होना, बेल्ट का टूटना, कंट्रोलर का लॉक हो जाना, कांच के पैनल को नुकसान और ट्रैक में रुकावट। इनमें से केवल सेंसर की खराबी ही लगभग 30 प्रतिशत मामलों के लिए जिम्मेदार है।

क्या ब्रशलेस डीसी मोटर से हवाई अड्डे के दरवाजों के रखरखाव में कमी आती है?

जी हाँ। ब्रश रहित डीसी मोटरों में कार्बन ब्रश का घिसाव नहीं होता, जिसके कारण ब्रश वाली मोटरों को हर 10 लाख चक्रों के बाद बदलना पड़ता है। YF150 ब्रश रहित डीसी मोटर 30 लाख चक्रों के लिए उपयुक्त है, जिससे मोटर बदलने के बीच का समय लगभग तीन गुना बढ़ जाता है और रखरखाव संबंधी कॉल 60 से 70 प्रतिशत तक कम हो जाती हैं।

एयरपोर्ट के दरवाजे पर आपातकालीन कॉल के लिए प्रतिक्रिया समय SLA क्या है?

एयरपोर्ट टर्मिनल के दरवाजों के लिए उद्योग मानक प्रतिक्रिया समय (SLA) बोर्डिंग गेट के दरवाजों के लिए 30 मिनट और गैर-महत्वपूर्ण दरवाजों के लिए 60 मिनट है। SLA को रखरखाव अनुबंध में तय किया जाना चाहिए, जिसमें बार-बार SLA का उल्लंघन होने पर जुर्माने का प्रावधान हो।

यात्रा में मौसमी उछाल हवाई अड्डे के दरवाजों के रखरखाव को कैसे प्रभावित करते हैं?

गर्मी के मौसम में (जुलाई-अगस्त) और सर्दियों में (दिसंबर-जनवरी) यात्रा के चरम पर पहुंचने से बोर्डिंग गेट के दरवाजों पर दैनिक आवागमन की संख्या दोगुनी हो जाती है। रखरखाव कार्यक्रम में छह महीने की पूरी जांच को प्रत्येक चरम समय से दो महीने पहले ही निर्धारित कर लेना चाहिए, न कि बाद में, ताकि यात्रा के चरम समय के दौरान आपातकालीन कॉल से बचा जा सके।

क्या हवाई अड्डे के दरवाजों के रखरखाव अनुबंधों में अतिरिक्त पुर्जों की सूची शामिल होनी चाहिए?

जी हाँ। सेंसर, बेल्ट, कंट्रोलर बोर्ड और प्रत्येक 50 सक्रिय दरवाजों के लिए एक पूर्ण मोटर ऑपरेटर के स्पेयर पार्ट्स का स्टॉक साइट पर या 4 घंटे की डिलीवरी दूरी के भीतर उपलब्ध होना चाहिए। स्पेयर पार्ट्स की शर्त 30 मिनट की प्रतिक्रिया समय सीमा (SLA) और 4 घंटे की प्रतिक्रिया समय सीमा (SLA) के बीच का अंतर निर्धारित करती है।

YF150 ब्रशलेस डीसी मोटर हवाई अड्डे के दरवाजों के रखरखाव की समय-सारणी में कैसे मदद करती है?

YF150 की 3 मिलियन साइकिल लाइफटाइम रेटिंग का मतलब है कि 10 साल के सामान्य रखरखाव अनुबंध के दौरान मोटर को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है - केवल बेल्ट, सेंसर और कंट्रोलर का रखरखाव करना होता है। इससे रखरखाव का शेड्यूल मोटर-रिप्लेसमेंट पर आधारित योजना से घटकर सेंसर और बेल्ट-आधारित योजना में बदल जाता है, जो कि काफी किफायती है।